VT250F亡き後、私の愛車となったのが「MVX250F」
まずは、MVX250Fについてカタログ的な話をひとつ。

1982年にデビューし、3勝を上げたホンダ初の2サイクルGPマシンNS500。
その水冷V型3気筒というレイアウトを踏襲し、開発されたのが「MVX250F」である。
と言っても気筒配置は、NS500が前1気筒、後2気筒に対しMVXは前2気筒、
後1気筒と逆である。
最高出力は40PS/9000rpm、最大トルクは3.2kg-m/8500rpm、乾燥重量138kg。
軽量かつハイパワー、発売当初は「NSレプリカ」とも呼ばれ大好評！
のはずだったのだが、見事にずっこけ「悲運の迷車」の称号を欲しいままにした。
ずっこけた理由は幾つかある。
まず、発売時期が悪かった。
1983年1月に「クラス最強」と謳われ発売した直後にヤマハからRZ250R（43PS）
その後すぐにとどめを刺すかのようにスズキからRG250γ（45PS）が発売され、
明智光秀の三日天下並みの早さで「クラス最強」の座から滑り落ちた。
次にMVX特有のトラブル。
初期生産型だけらしいが2番（後ろシリンダー）の焼き付きが頻発。
すぐに対策シリンダー（クリアランスを広げた物）とオイル供給量の増加で対処したが、
一度流れた悪評（焼き付き易い）を払拭することができなかった。
それと同時期に、排気管位置の影響か背中がオイルで汚れて困るなんて話も良く聞いた。
また、トラブルではないがVT250F、VF400Fとほとんど同じデザインであること。
V型エンジン独特の排気音（並列の弾ける乾いた音と違い湿っぽい）が上げられる。
そして、エンジン特性。
ホンダサイドとしては初の2サイクル250ccロードスポーツということもあり、
乗り易さを求めて比較的フラットなパワー特性で仕上げたのだが、
既存の2サイクルユーザーには、その特性が受け入れられなかった。
事実、MVXの後継機種であるNS250R/Fでは対照的とも言えるエンジン特性
（ATACにより低速トルクを確保していると言うが）になっている。

この失敗（だろうなぁ、やっぱり）により、当時スタンバイしていたMVX400が
お蔵入りとなったとか。（真偽のほどはわからないが）
だが、後年NS400Rが同じV型3気筒エンジンで発売されたところをみると、
お蔵入りの話は案外真実だったかもしれない。
と、まぁ悪い所ばかりのようになってしまったが、そんなに悪いバイクではない。
実際、私のミス以外で焼き付いた事などないし。
なにしろ、このMVXの経験がNS250R/F、そしてNSR250に繋がっていくのである。
そういう点ではホンダの2サイクルロードスポーツの進化に無くてはならないモデル。
だったと思うんだけど・・・。