商談から2週間半ほど経ったある日、バイク屋から待望の連絡があった。
さっそく、ヘルメットとグローブを持って徒歩でバイク屋に向かう。
車両、諸費用代を払い、自賠責等の書類を貰ってしばし雑談。
話が途切れたところで、社長が「じゃ、バイクを（店の前に）回すから」と席を立つ。
いよいよWOLFとの御対面だ。
いままで雑誌やカタログの写真は見てきたが実物を見るのは初めてである。
ドキドキ、わくわくしながら店の前で待っていると、社長がゆっくりとWOLFを押してきて
私の前に停める。
「これがWOLF（現代バイク）か」
いかにも剛性の高そうな鈍く輝くアルミフレーム。カウルが無いせいで、やたらに目立つ
巨大な湾曲ラジエター。おかげで丸目1灯のヘッドライトが妙に小さく見える。
そして、250ccクラスとは思えないほど大径（41mm）のFフォーク。
ストローク長もMVXとは比べ物にならないくらい短い。
車体後部に目を移すと、これまた剛性の高そうな太いスイングアームに、深いローレットが
刻まれたアルミステップにペダル。
ナンバー下端くらいの位置まで跳ね上がったサイレンサーはまるで社外品のようだ。
ひととおり車体を眺め回し終わったので、跨がってみる。
「うわっ！低い！」
シート高は755mm。MVXが780mmだから25mm低いだけなのだが、体感する差はそれ以上。
両足がほぼベタッと着く、足着きの良さに驚く。
ステップに足を乗せ、ハンドルに腕を伸ばすと、見事なくらいの前傾姿勢。
VT、MVXも軽い前傾姿勢だが、はっきり言って比べ物にならない。
WOLFに比べたらVT、MVXは直立姿勢と言っても過言ではない。
だが、ハンドルは適度に近く、膝の曲がりもバックステップに慣れた私にはちょうど良い。
なんというか「やる気にさせるポジション」である。
「うーん、いいなぁ」と独りごちながら視線を下に落とす。



エアプレーンタイプのタンクキャップとエア抜きのパイプが、なんともレーシー。
しかもハンドルはトップブリッジ下という、数年前の市販車では絶対認可の下りない位置に
取り付けられている。
だが、メーター類を見てちょっとがっかり。
3連メーターということで、てっきり中央がタコメーターだと思い込んでいたのだが、
画像のとおり、中央はスピードメーター。しかもでかい。
認可の都合上このような配置、大きさになったのかもしれないが、
もう少しなんとかならなかったものだろうか？
ちなみにタコメーターの目盛は、初代RG250Γからのスズキの伝統「3000rpm以下の表示無し」
を頑固に守り続けている。
と、あらかた眺め回し終わったので、キックペダルを引き出し「うりゃっ！」と蹴り込む。
MVXよりも明らかに軽い踏力でWOLFのエンジンは簡単に目を覚ました。
その排気音は、気筒数は違うが同じV型のMVXと共通するところはあるが、
MVXよりも低く乾いた野太い排気音だ。
暖機をしながら、ウインカー等、スイッチ類の説明を受け、水温計の針が動き出したところで
社長に挨拶して、発進。
MVXよりも格段に力強い低速域のトルクににやけながら、帰宅したのだった。